Af: Ole Bjerre Christiansen
BMC – Bike Manufacturing Company med base i Schweiz – har efterhånden været etableret som et respekteret brand gennem de seneste 40 år. Udviklingen og et kommitment til at etablere sig som et topbrand baseret på udvikling og innovation blev initieret af Andy Rihs omkring år 2000. Rihs kom til BMC med UCI World Tour-holderfaring i rollen som teamchef for Phonak Cycling Teamet.
BMC-brandet er med i toppen af anerkendte brands, og der bruges kontinuerligt mange ressourcer på at udvikle nye features og ikke mindst yderligere optimering af selv de mindste detaljer.
BMC er i 2025 ikke repræsenteret på UCI World Tour-niveau, det vigtigste aktuelle sponsorat er med Tudor Pro Cycling. Tudor Pro Cycling fik tildelt wildcard så BMC var også repræsenteret i Tour De France 2025. Tudor Pro Cycling er ejet af den legendariske Schweiziske rytter Fabian Cancellara, og holdets største rytterprofil er den tidligere dobbelte landevejsverdensmester Julian Alaphilippe. Danske B&O har i 2025 indgået partneraftale med Tudor Pro Cycling, hvor radiokommunikation under løb mellem sportsdirektør og ryttere skal sikres med B&O udstyr. Ligeledes skal B&O sørge for gode lydoplevelser til rytterne, når de er på de lange busture.
Fakta
Producent: BMC
Produkt: SLR Teammachine Gen 4.5
Farver: Grey
Ramme størrelser: 47, 51, 54, 56, 58 og 61
Vejledende udsalgspris: 22.999 kr
Udstyr:
Gruppe: Shimano105 Di2
Kædehjul / kassette: 50-34 henholdsvis 34-11
Hjulsæt: Nav Shimano TC500 – Fælg PRD23, 23 mm
Dæk: Pirelli P7 Sport, bredde 26 mm.
Saddel Fizik Antares R7
Vægt: 8.5 kg (uden pedaler)
Indledning
Gennem en del år har jeg opbygget rimelig stor erfaring med BMC-cykler, både landevejsracer, MTB og gravelbikes. Jeg glæder mig altid til at prøve de nyeste modeller og opleve de forbedringer, der løbende udvikles og implementeres på de nye generationer. Derfor skulle jeg ikke betænke mig, da Motionsfeltet.dk spurgte, om jeg ville teste BMC Teammachine SLR Gen 4.5.
Det første indtryk jeg fik af BMC Teammachine SLR Gen 4.5, da jeg pakkede testcyklen ud, skuffede da heller ikke. Cyklen blev hurtigt samlet, samtidig med at jeg studerede de seneste opgraderede detaljer. Så på med pedalerne og så afsted til den første introduktionstur rundt i området for at få de første indtryk af cyklen på landevejen.
Design, ramme, komponenter og geometri
BMC har et karakteristisk udtryk, hvor rammen med de forholdsvise voluminøse rør signalerer robust-og stivhed. Designet er klassisk enkelt, hvilket kun understreges af den gennemgående grå farve på testcyklen, fokus er på funktionalitet.
Rammen er ikke den letteste i det øvre segment, men BMC mener, de har fundet den rigtige balance mellem vægt og stivhed, for at sikre high performance. Jeg oplevede en fantastisk effektiv ramme, hvor jeg følte, at stort set alle kræfter overføres til underlaget, og ikke til vrid og deformation af rammen. En meget overbevisende oplevelse, som jeg i øvrigt fik bekræftet af en god erfaren testkollega, som fik lov at få en enkelt prøvetur.
Min erfaring med geargrupper er mest med SCRAM, også på BMC cykler, så jeg var specielt spændt på at teste Shimano 105..
Udstyrspakken med bremser, dæk og hjulsæt, virker velvalgt og gennemtænkt. Funktionaliteten er i top og understøtter den gode køreoplevelse. Specielt bremserne vil jeg gerne fremhæve, både for evnen til let dosering og effektiv hård nedbremsning uden at man fornemmer ustabilitet i vejgrebet eller styreevnen.
Racerserien Teammachine-serien findes i tre hovedgrupper.
-Teammachine R er topmodellen, som er udviklet i samarbejde med og inspiration fra Red Bull F1 designteam. Der er kælet for alt og ikke gået på kompromis med nogle af komponenterne.
– Teammachine SLR 01er topmodellen i SLR-serien, med en lettere ramme og komponenter fra den øverste hylde.
– Teammachine SLR er meget som SLR 01, dog med et rammesæt, der vejer 235 gram mere end SLR 01. Netop SLR Gen 4.5 er lanceret med fuldt integreret kabelføring, hvilket hidtil har været den væsentligste visuelle forskel mellem SLR 01 og SLR.
Geometrien fra SLR Teammachine-familien er stort set fastholdt, også i Gen 4.5. Med seks mulige stelstørrelser kan de fleste ryttere finde en størrelse, som giver god og komfortabel cykelposition. Derudover er der forskellige længder af frempinde og tre forskellige saddelpinde med forskellige centerforskydninger tilgængelige. Med en kombination af de tilgængelige komponenter er der derfor et godt grundlag for at sikre sig en god bikefitting. Hvis man kender sine hovedmål fra den professionelle bikefitting, er jeg sikker på, at man kan sammensætte en konfiguration tæt på det optimale. Alle relevante data findes her: https://bmc-switzerland.com/products/teammachine-slr-four-bikes-bmc-26a-000022#custom_specs_N4gpKw
Testcyklen er leveret i standardkonfigurationen stelstørrelsen 56, kombineret med det aktuelle reach / stack ratio passer cyklen mig perfekt. Når jeg har grebet på midten af styret, sidder jeg komfortabelt, kan strække ryggen og slappe lidt af. Har jeg fat i bremsegrebene, sidder jeg stadig rimeligt komfortabelt og er samtidig klar til at give gas, denne position er klart den position, som jeg anvender mest på træningsture. Når jeg har grebet i bøjlerne, er jeg automatisk i racemode, og klar til high performance og konkurrence.
Features
På Teammachine SLR Gen 4.5 er rammen opbygget og kompositorienteringen (TCC), på en måde, så der opnås en mindre vertikal dæmpning og bedre vejgreb. Det betyder naturligvis også en bedre komfort, som jeg synes bliver tydeligt efter mange kilometer eller på ujævn asfalt.
Der arbejdes konstant med at finde de bedste kombinationer, så BMC ACE+ teknologien anvendes til en indbyrdes optimering mellem, stivhed, vægt, compliance (TCC) og aerodynamik.
Der er flere små detaljer, som vidner om arbejdet med optimeringer. Alle bolthoveder på aksler, styr og saddel er undersænkede (skjulte) for at optimere aerodynamikken.
Cykeltesten på landevejen
Testcyklen blev leveret i det tidlige forår, netop i den periode hvor forårets cykelfællestræning, på vores 8 mands (M/K) Team Panache cykelhold, gik i gang.
Jeg havde i testperioden tid til rigtigt mange solotræningsture. Specielt på bakker og ved kraftig acceleration, hvor jeg mærkede og nød den fantastiske respons fra rammens stivhed, som sikrer fuld kraftoverførsel til underlaget. Jeg fik også lejlighed til at cykle nogle lange ture, hvor cyklens komfort virkelig blev bemærket.
Konfigurationen og komponenterne virker udvalgt med omhu, så det giver en god harmoni, godt flow og high performance. Netop samspillet mellem de mange unikke features gjorde langt de fleste testture så overbevisende, at man bare havde lyst til at forsætte.
Cyklen er meget let at håndtere, og den stive rammegeometri og stejle kronrørsvinkel giver en let håndterbar fartmaskine.
De 26 mm brede Pirellidæk performer godt og jeg befinder mig efterhånden bedst på dækbredder på 26 – 32 mm med moderat dæktryk, mod tidligere præference for 23 mm hårdt pumpede dæk.
Konklusion
BMC SLR Teammachine Gen 4.5 er efter min mening en rigtigt god landevejsracer, som understreger BMC´s kommitment til at udvikle og sælge high performance cykler i alle kategorier. Teammachine R og SLR 01 har samme grundkonfiguration langt hen ad vejen. Stellet er lettere og komponenterne er af endnu bedre kvalitet, end SLR Gen 4.5 – det er naturligvis også reflekteret i en højere pris for R og SLR01.
Foråret og tidlig sommer har været perfekt vejrmæssigt til at få mange kilometer på testcyklen, og jeg kan kun sige, at jeg har glædet mig hver eneste gang og fået mange positive indtryk.
Komponenterne på BMC SLR Gen 4.5 er af en god kvalitet, og det virker godt afbalanceret. Alle komponenter performer fint individuelt, men specielt i samspillet mellem komponenterne, fornemmes god harmoni og godt flow.
Shimano 105 har været en god og overbevisende oplevelse. Gearet skifter hurtigt, og uden at jeg har oplevet at ”miste en tand” selv under hårde belastninger eller ved flere på hinanden efterfølgende hurtige nedgearinger
Design og håndværksmæssig kvalitet af cyklen er rigtigt god, så kombineret med den gode komfort, synes jeg der er tale om meget harmonisk og effektiv landevejsracer.
Med lanceringen af Teammachine SLR Gen 4.5 er udsalgsprisen sænket, samtidig med at der er fortaget flere optimeringer i forhold til seneste generation – vigtigst er den integrerede kabelføring. BMC har virkelig sænket priserne på hele Teammachine-familien. Ambitionen er at opgradere komponenterne den kommende sæson, samtidig med at prisen fastholdes. Efter min vurdering tilbyder Teammachine SLR Gen 4.5 derfor virkelig value for money i mellemsegmentet. Teammachine SLR Gen 4.5 er for mig at se det helt rigtige valg af landevejscykel for gode motionister helt op til segmentet af semiprofessionelle. Karakteren er givet med udgangspunkt i mellemsegmentet, men skal der yderligere vægt-og komponentoptimeres er Teammachine R og SLR0, det naturlige næste niveau.
Motionsfeltets.dk karakter 10/10
Læs test af BMC Gravel URS 01: https://www.motionsfeltet.dk/test-bmc-urs-01-three-gravelbike/
