Skrevet af Johannes Ravn
Trek har præsenteret femte generation af Domane. Den amerikanske producent har skåret markant ned på kompleksiteten, droppet både IsoSpeed og opbevaringsrummet i skrårøret og samtidig givet endurance-cyklen plads til 40 mm dæk. Resultatet er en Domane, der på papiret er lettere, enklere og mere moderne end nogensinde.
Siden den første Domane blev lanceret i 2012, har komfort været et af de helt centrale elementer i Treks endurance-platform. Dengang var brede landevejsdæk stadig noget, der kunne få folk til at løfte øjenbrynene, og Trek fandt derfor komforten et andet sted: i rammen.
IsoSpeed-systemet tillod dele af rammen at bevæge sig uafhængigt af hinanden og blev med tiden et af Domanes mest genkendelige kendetegn.
Men tiderne har ændret sig.
Med femte generation går Trek nu i den modsatte retning. IsoSpeed er helt væk, opbevaringsrummet i skrårøret er forsvundet, og selv den tidligere proprietære saddelpind er blevet erstattet af en mere traditionel 27,2mm rund løsning.
Til gengæld er cyklen blevet markant lettere.
Op mod 305 gram lettere
Den største gevinst ved oprydningen finder man på vægten.
Trek opgiver en besparelse på op mod 305 gram for det nye frameset sammenlignet med forgængeren. Samtidig er carbonkonstruktionen blevet opdateret, hvor SLR-modellerne benytter Treks 900 Series OCLV-carbon, mens de billigere SL-modeller bygges i 500 Series OCLV.
Det mest ekstreme eksempel er Domane SLR 9 AXS 1x.
Her har Trek kombineret rammen med SRAM Red XPLR AXS, Bontrager Aeolus RSL 37-hjul og relativt smalle Pirelli P Zero Race RS-dæk i 28 mm. Resultatet er en opgivet vægt på blot 6,63 kg.
Det er usædvanligt lavt for en cykel, der stadig befinder sig i endurance-kategorien.
Den mere traditionelle Domane SLR 9 AXS med SRAM Red AXS, 35 mm dæk og Aeolus RSL 51-hjul lander til sammenligning på 7,29 kg, mens Shimano Dura-Ace-versionen vejer 7,34 kg.
Farvel til IsoSpeed
Den største nyhed er dog ikke vægten, men det Trek har fjernet for at opnå den.
IsoSpeed er væk.
Systemet har været en central del af Domane siden første generation og fungerede som en mekanisk måde at skabe ekstra komfort i rammen. Gennem generationerne blev systemet både justerbart og mere avanceret, inden Trek begyndte at forsimple konstruktionen igen.
På fjerde generation forsvandt IsoSpeed foran, og nu er systemet altså helt væk.
Det betyder dog ikke nødvendigvis, at den nye Domane er blevet markant mindre komfortabel.
I stedet satser Trek på noget langt mere simpelt: større dæk.
Hvor tidligere generationer var afhængige af bevægelse i selve rammen, kommer en større del af affjedringen nu fra dækkene kombineret med en mere eftergivende carbonkonstruktion og saddelpind.
De fleste nye Domane-modeller leveres derfor med 35 mm dæk, mens rammen officielt har plads til op til 40 mm.
Ifølge Treks egne målinger kommer den nye Domane på 35 mm dæk inden for fem procent af vibrationsniveauet fra den tidligere IsoSpeed-udstyrede generation på 32 mm dæk. Samtidig hævder Trek, at den nye ramme er seks procent stivere.
Det illustrerer meget godt den udvikling, landevejscyklen har gennemgået.
Hvor avancerede løsninger i rammen tidligere skulle skabe komfort, kan et stort tubeless-dæk ved lavere tryk i dag udføre en stor del af arbejdet – uden bevægelige dele og ekstra vægt.
40 mm dæk gør Domane endnu mere alsidig
Dækfrigangen vokser samtidig fra 38 til 40 mm.
Det placerer Domane i et interessant område mellem den klassiske endurance-racer og de hurtigste all-road-cykler.
35 mm er standard på størstedelen af modellerne, men med 40 mm til rådighed er der mulighed for at bevæge sig et godt stykke væk fra perfekt asfalt.
Det gør ikke Domane til en gravelcykel, men den bør uden problemer kunne håndtere dårlige landeveje, brosten, kompakte grusveje og længere ture på blandet underlag.
Trek har desuden beholdt beslag til skærme og tilføjet muligheder for både overrørstaske og rammetaske.
Til gengæld er det integrerede opbevaringsrum i skrårøret væk.
Det kan virke som et lidt besynderligt valg på en cykel, hvor alsidighed fortsat er et af hovedargumenterne, men Trek har prioriteret lavere vægt, simplere konstruktion og en stivere ramme.
Mere afslappet cockpit
Selve stelgeometrien videreføres grundlæggende fra fjerde generation, men Trek har ændret cockpittet.
Det nye styr har 20 mm rise, hvilket løfter hændernes position uden at kræve en stor stak spacere under frempinden. Styret har samtidig backsweep på toppen og 40 mm forskel mellem bredden ved grebene og i bukningen.
Det understreger, at Domane ikke længere forsøger at være en skjult racercykel.
Domane får dermed lov til at koncentrere sig om at være en endurance-cykel frem for samtidig at skulle fungere som specialværktøj til eksempelvis Paris-Roubaix.
Kortere pedalarme
Trek følger også den generelle udvikling mod kortere pedalarme.
XS og S leveres med 160 mm pedalarme, M og ML får 165 mm, mens L og XL benytter 170 mm.
Det er en ganske markant ændring fra tidligere tiders størrelsesspecifikationer og følger en tendens, der de seneste år er blevet mere udbredt både blandt professionelle og almindelige ryttere.
Samtidig reduceres størrelsesprogrammet til seks størrelser.
UDH åbner for flere muligheder
Bagtil har Trek desuden taget UDH-standarden til sig.
Det betyder blandt andet, at Domane kan benytte SRAMs Full Mount-bagskiftere, hvilket også forklarer den interessante SLR 9 AXS 1x-model med Red XPLR AXS.
Den opsætning gør næsten Domane til en slags ultralet all-road-maskine.
Med 28 mm dæk er topmodellen tydeligt sat op med fokus på vægt og fart, men kombinationen af 40 mm dækfrigang, UDH og en 1x XPLR-gruppe viser samtidig, hvor bredt et anvendelsesområde Trek forsøger at give platformen.
En enklere Domane
Femte generation af Domane virker på mange måder som et opgør med idéen om, at en moderne endurance-cykel nødvendigvis skal være teknisk kompliceret.
Den tredje generation havde IsoSpeed foran og bagpå, justerbar eftergivenhed, integreret opbevaring, skjulte kabler og en række proprietære løsninger.
Den nye cykel går næsten den modsatte vej.
Rund saddelpind. Ingen IsoSpeed. Intet opbevaringsrum. Store dæk.
Og måske er det netop pointen.
Udviklingen inden for dæk, fælge og carbonkonstruktion har gjort det muligt at opnå meget af den komfort, der tidligere krævede mekaniske løsninger, samtidig med at cyklen kan gøres både lettere og simplere.
Domane er derfor ikke blevet mere avanceret med femte generation.
Den er blevet mindre avanceret – og det kan meget vel være dens største fremskridt.
Topmodellen Domane SLR 9 AXS 1x vejer blot 6,63 kg, mens mere traditionelle SLR-modeller ligger omkring 7,3 kg. Samtidig får man 40 mm dækfrigang, beslag til tasker og skærme og en position, der stadig tydeligt prioriterer lange dage i sadlen.
Det gør den nye Domane til en interessant fortolkning af den moderne endurance-racer: mindre affjedring, mindre kompleksitet og mere dæk.
Nogle gange kan udvikling også handle om at fjerne ting.
