Vittoria udvider sit slidstærke RideArmor-dæk til 700 x 42 mm. Det giver mere komfort og punkteringsbeskyttelse til vintertræning, pendling og let gravel, men med en oplyst vægt på 480 gram udfordrer dækket grænsen mellem landevej og gravel.
For få år siden blev et 28 mm dæk betragtet som bredt på en racercykel. I dag kommer mange nye landevejscykler med 30 eller 32 mm dæk, og flere stel har plads til endnu mere. Vittoria tager udviklingen et skridt videre ved at tilbyde Vittoria RideArmor i – hold nu fast i cykelstyret – 42 mm.
Producenten placerer fortsat RideArmor i sin kategori for landevejsdæk. Den nye bredde er tubeless-kompatibel, godkendt til el-cykler og vejer ifølge Vittoria 480 gram. Dermed er det ikke et let racerdæk, men et robust helårsdæk til cyklister, der prioriterer driftssikkerhed, komfort og mange kilometer.
Et landevejsdæk med gravelmål
42 mm er en bredde, som indtil for nylig primært var forbundet med gravelcykler. Bredden giver mulighed for større luftvolumen og lavere dæktryk. Det kan forbedre komforten på grov asfalt, brosten, cykelstier og hårdtpakkede grusveje – under forudsætning af at fælg, cykel og dæktryk passer sammen.
Det gør RideArmor interessant i Danmark. Mange motionscyklister bruger den samme cykel til vintertræning, pendling og længere ture, hvor underlaget kan skifte fra pæn asfalt til huller, grus og våde cykelstier. Her kan et bredt og beskyttet dæk være mere relevant end den sidste lille gevinst i vægt eller aerodynamik.
Bygget til beskyttelse frem for lav vægt
RideArmor anvender en flerlags nylon-karkasse på 100 TPI. Vittoria fremhæver blandt andet en punkteringsbeskyttelse fra kanttråd til kanttråd, ekstra beskyttelse omkring dækkets kant og mærkets ArmorSkin-lag på siderne. Gummiblandingen kombinerer graphene og silica.
Konstruktionen er rettet mod holdbarhed, greb og punkteringsbeskyttelse i skiftende vejr. Det er egenskaber, som normalt koster vægt og kan gøre dækket mere besværligt at montere. Vittoria offentliggør ikke uafhængigt verificerede målinger, der dokumenterer, hvor hurtigt 42 mm-versionen ruller sammenlignet med smallere RideArmor-dæk eller egentlige graveldæk.
Producentens påstand om lav rullemodstand bør derfor behandles som en produktpåstand, indtil dækket er laboratorietestet eller sammenlignet under kontrollerede forhold. Et bredere dæk behøver ikke i sig selv at være langsomt, men karkasse, gummiblanding, dæktryk og vægt har stor betydning.
480 gram er det tydelige kompromis
Den oplyste vægt på 480 gram gør 42 mm-versionen 130 gram tungere end RideArmor i 26 mm. Et sæt giver dermed en forskel på omkring 260 gram, før man tager højde for variation mellem de enkelte dæk.
Den ekstra roterende masse vil især kunne mærkes ved accelerationer og på stejle stigninger. For en motionist, der cykler på flad eller kuperet vej, kan forskellen være mindre vigtig end komforten og risikoen for punktering. Til motionsløb med fokus på fart vil et lettere dæk normalt være et mere oplagt valg.
Passer det på en almindelig racercykel?
Det afgørende spørgsmål er ikke kun, om stellet officielt har plads til 42 mm. Dækkets faktiske bredde afhænger af fælgens indvendige bredde, og der skal være tilstrækkelig frigang til stel og forgaffel. Mudder, småsten og hjul, der arbejder under belastning, kræver ekstra plads omkring dækket.
På mange traditionelle racercykler vil 42 mm være for bredt. Nyere endurancecykler, allroad-cykler og enkelte racercykler med stor dækfrihed kan være kompatible. Motionisten bør kontrollere både cykelproducentens maksimale dækbredde og fælgproducentens anbefalinger. Den samme nominelle dækstørrelse kan måle forskelligt på forskellige fælge.
Hvem giver det mening for?
- Pendlere, der vil have mere komfort og robusthed på ujævne cykelstier.
- Vinterryttere, som prioriterer driftssikkerhed over lav vægt.
- Langdistancecyklister og bikepackere, der kører mest asfalt, men også møder grus.
- Ejere af endurance- eller allroad-cykler, som ønsker ét dæk til flere typer underlag.
Til den rendyrkede landevejsrytter med fokus på fart er 42 mm vanskeligere at forsvare. Dækket er tungt, kræver betydelig frigang og kan give en aerodynamisk ulempe, hvis dæk og fælg ikke passer sammen. Til løst eller teknisk gravel har et egentligt graveldæk samtidig et mere velegnet mønster.
Hvornår bliver landevej til gravel?
RideArmor 42 mm viser, at de gamle kategorier er ved at flyde sammen. Et dæks anvendelse afgøres ikke længere alene af bredden. Slidbane, karkasse, punkteringsbeskyttelse og gummiblanding betyder mindst lige så meget.
Vittorias nye størrelse er derfor bedst forstået som et meget bredt allroad-dæk med landevejsorienteret, næsten glat slidbane. Det kan gøre en endurancecykel mere alsidig, men det forvandler ikke automatisk cyklen til en gravelcykel.
Motionsfeltets foreløbige vurdering
RideArmor i 42 mm løser et reelt problem for cyklister, der vil køre langt og ofte uden at være nervøse for dårligt underlag. Den største fordel er kombinationen af luftvolumen, helårsegenskaber og kraftig beskyttelse. Det tydeligste kompromis er vægten – og at mange racercykler ganske enkelt ikke har plads.
Den interessante test bliver ikke, om dækket kan konkurrere med et let racerdæk. Det bliver, om det ruller tilstrækkeligt hurtigt til, at komforten og robustheden gør det til et bedre samlet valg for danske motionister på virkelige veje.
Mest læst denne uge
Det læser andre lige nu
