Continental udvider sit aerodynamiske Aero 111-dæk med en ny 32 mm-version. Dermed følger den tyske producent udviklingen mod bredere racerdæk og vil kombinere dækkets særlige aerodynamiske egenskaber med mere komfort på ujævne veje og lange ture.
Af Jesper Johannesen, Motionsfeltet.dk
Bredere dæk har for alvor gjort deres indtog på moderne racercykler, og nu udvider Continental også sit særlige Aero 111 med en 32 mm-version.
Aero 111 blev oprindeligt udviklet sammen med aerodynamikspecialisterne hos Swiss Side og med DT Swiss involveret i udviklingen af det samlede hjul- og dæksystem. Dækket adskiller sig markant fra et traditionelt racerdæk ved ikke kun at være udviklet med fokus på rullemodstand, greb og punkteringsbeskyttelse.
Selve dækkets overflade spiller nemlig en aktiv rolle i aerodynamikken.
48 små fordybninger skal styre luften
Det mest karakteristiske ved Aero 111 er dækmønstret med 48 præcist placerede fordybninger. Continental betegner dem som såkaldte vortex generators.
Formålet er at påvirke luftstrømmen omkring forhjulet, så luften bliver ved med at følge hjul og dæk længere, før den slipper overfladen. Ifølge Continental reducerer det den aerodynamiske modstand ved forskellige vindvinkler og kan samtidig øge den såkaldte “sailing effect”, hvor sidevinden i bestemte situationer kan bidrage positivt til fremdriften.
Det er også årsagen til, at Aero 111 specifikt er udviklet som et fordæk.
Da Aero 111 oprindeligt blev lanceret, viste producenternes vindtunneldata blandt andet markante aerodynamiske forbedringer sammenlignet med Continental Grand Prix 5000 S TR ved større vindvinkler. BikeRadar noterede ved lanceringen, at forskellen i de fremlagte tests kunne nå omkring 18 watt ved 45 km/t under bestemte forhold og vindvinkler. Det er dog værd at understrege, at tallene stammer fra producenternes egne tests og ikke en uafhængig test.
Mere komfort uden at droppe aerodynamikken
Med den nye 32 mm-version forsøger Continental at flytte konceptet i en lidt bredere retning.
Hvor aerodynamiske racerdæk traditionelt har været relativt smalle, skal Aero 111 i 32 mm især appellere til ryttere, der ønsker høj fart, men samtidig kører på dårligere asfalt eller prioriterer komfort på lange ture.
Continental fremhæver netop skiftende vindforhold og ujævne vejoverflader som to af de udfordringer, den bredere version skal håndtere.
Selvom dækket er blevet bredere, fastholder Continental konstruktionen og teknologierne fra de øvrige Aero 111-modeller.
Det betyder blandt andet producentens BlackChili-gummiblanding, der skal kombinere lav rullemodstand med greb i både tørre og våde forhold.
Under slidbanen ligger desuden Continentals Vectran Breaker, som også kendes fra Grand Prix 5000-familien og skal øge beskyttelsen mod punkteringer.
Tubeless og hookless
Aero 111 32 mm er Tubeless Ready og kan dermed køres uden traditionel slange. Dækket er også kompatibelt med hookless-fælge inden for de gældende specifikationer.
Den bredere konstruktion kommer naturligvis med en mindre vægtstraf.
32-622-versionen har en opgivet vægt på 310 gram. Til sammenligning vejer 29-622-versionen ifølge Continental 280 gram, mens den smalleste 26-622-version er opgivet til 250 gram.
Dermed består Aero 111-serien nu af tre størrelser: 26-622: 250 gram, 29-622: 280 gram og 32-622: 310 gram
Alle tre leveres med sort dækside og produceres i Tyskland.
Bredere racerdæk fortsætter fremmarchen
Lanceringen passer godt ind i den udvikling, der gennem de seneste år har præget landevejscyklingen. Hvor 23 og senere 25 mm længe var normen på racercykler, er 28 og 30 mm efterhånden blevet almindeligt – også på cykler beregnet til konkurrence.
32 mm Aero 111 er derfor interessant, fordi Continental forsøger at kombinere to tendenser, der tidligere i højere grad stod over for hinanden: brede dæk med lavere tryk og høj komfort på den ene side og målrettet aerodynamisk optimering på den anden.
Aero 111 skal med andre ord ikke kun være hurtigt på perfekt asfalt i vindstille forhold. Hele idéen med dækket er, at dæk og forhjul betragtes som ét aerodynamisk system, hvor dækkets form og overflade kan påvirke luftstrømmen omkring hjulet.
Med 32 mm-versionen bliver den filosofi nu tilgængelig for ryttere, der ønsker mere volumen og komfort uden helt at give slip på jagten efter aerodynamiske marginaler.
