Da en gruppe professionelle cykelryttere, anført af Tom Boonen, lancerede Classified, var det med ambitionen om at revolutionere gearsystemer – og det gjorde de.
Af Ole Madsen, Motionsfeltet.dk
Det unikke Powershift-nav flyttede frontskiftet ned i baghjulet og introducerede et totrins indvendigt gear, som giver dig fordelene ved dobbelte klinger foran – uden faktisk at have dem.
Men én ting manglede: integration med SHIMANO Di2. Det er der nu lavet om på.
Di2-integration: Nu er systemet komplet
Den største ulempe ved Classified hidtil har været manglen på integration med SHIMANO’s elektroniske skiftegreb. For venstre skiftegreb har været reduceret til en bremse – mens du har skullet montere en separat knap til at betjene Powershift-funktionen. En løsning, der føltes halvbagt for os, der går op i både teknik og æstetik.
Men det er nu historie.
Med den nye opdatering kan Di2-brugere skifte det interne Powershift-nav direkte fra deres eksisterende SHIMANO-gearvælgere – helt uden ekstra knapper, remotes eller hardware. Og det bedste af det hele? Opdateringen er gratis.
1x, 2x – eller 36 gear?
Det helt store spørgsmål er ofte, om man kan klare sig med én klinge foran. Med Powershift får du en virtuel anden klinge og dermed mere gearing uden at miste kædelinje og stabilitet.
Men hvis du vil gå all-in, kan du faktisk kombinere Powershift-navet med to klinger foran – og dermed opnå op til 36 gear på en 2×12-opsætning. Ja, der vil være gearoverlap, som vi også kender det fra traditionelle geargrupper, men mulighederne er mange.
Læs også: 1×15 og 1×16 geargrupper på vej
For min egen del foretrækker jeg én klinge foran. Det giver en lettere cykel og færre bevægelige dele, og med Powershift føles det hverken som et kompromis eller en begrænsning.
Lettere opsætning – tungere nav
Ingen løsninger er uden ulemper. Powershift-navet vejer lidt mere end et traditionelt bagnav. Til gengæld sparer du vægten fra forskifter, kabler og den ekstra klinge. Vælger du en 1x-opsætning, vil du ofte stadig komme lettere ud samlet.
Sådan forbinder du SHIMANO Di2 og Powershift
Opsætningen er enkel – men kræver lidt app-arbejde. Du skal:
- Tilslutte Di2 til Classified Smart Thru Axle via Classified-appen
- Tilpasse skifteknapfunktionerne i SHIMANOs E-TUBE PROJECT Cyclist-app
Herefter er du klar til at nyde den fulde integration mellem Di2 og Classified – med hurtige, præcise og belastnings-uafhængige gearskift.
Vægtsammenligninger – SHIMANO GRX Di2 (1x og 2x)
| Specifikationer | SHIMANO GRX 1×12 Di2 med DT Swiss 240 nav* | SHIMANO GRX 2×12 Di2 med DT Swiss 240 nav* | Shimano GRX 1×12 Di2 x klassificeret med Powershift-nav |
|---|---|---|---|
| Klinge | 1x 42T | 2x 48T/31T | 1x 46T |
| Kassette | 10-45T | 11-34T | 11-34T |
| Kassette Vægt | 461g | 345g | 179g |
| Bagskiftervægt (med batteri) | 449g | 362g | 362g |
| Forskifter (+ kabel) Vægt | — | 144g | — |
| Kranksæt Vægt | 629 g (42T) | 721g (48T/31T) | 643 g (46T) |
| Bagnavets vægt (reference DT 240) | 201g | 201g | 495g |
| Hubshell Vægt | — | — | 110g |
| Samlet komponentvægt | 1740g | 1773g | 1789g |
| Totalt unikke gear | 12 | 15 | 16 |
Sammenligning af vægt – SHIMANO ULTEGRA Di2 (2x)
| Specifikationer | SHIMANO ULTEGRA 2×12 Di2 med DT Swiss 240 nav* | SHIMANO ULTEGRA 1×12 Di2 x klassificeret med Powershift-nav |
|---|---|---|
| Klinge | 2x 52T/36T | 1x 52T |
| Kassette | 11-34T | 11-34T |
| Kassette Vægt | 345g | 179g |
| Bagskiftervægt (med batteri) | 314g | 314g |
| Forskifter (+ kabel) Vægt | 117g | — |
| Kranksæt Vægt | 716g (52/36T) | 682 g (52T) |
| Bagnavets vægt (reference DT 240) | 201g | 495g |
| Hubshell Vægt | — | 110g |
| Samlet komponentvægt | 1693g | 1780g |
| Totalt unikke gear | 15 | 16 |
Konklusion
Den nye Di2-integration er ikke bare en opdatering – det er et gennembrud. Classified Powershift har nu det, der skal til for at blive mainstream – ikke kun blandt nørder og profryttere, men også blandt ambitiøse motionister. Den sømløse integration med SHIMANO Di2 gør det til en komplet og elegant løsning, der både virker og begejstrer.
Se mere på www.classified-cycling.cc
