BMC, der med sit hovedkvarter i Grenchen, er centralt placeret i Schweiz, forfiner og optimerer løbende performance af deres highend-cykler. Motionsfeltet.dk var inviteret med til præsentation, lancering og prøveture af de nye modeller.
BMC udviklede sig fra at være en forhandler af cykler til at blive en markant producent af highend-performancecykler, da ikoniske Andy Rihs overtog virksomheden i 2000. Andy Rihs døde i 2018, men ånden, der blev skabt af Andy, lever videre i organisationen, og der tales med kæmpe respekt om Andy og de visioner, der også i dag kendetegner BMC. Udover at forvandle BMC til et internationalt anerkendt cykelbrand, formåede Andy også at gøre Grenchen til cykelcentrum for hele Schweiz. Den schweiziske cykelorganisation har nu hovedkvarter Grenchen og en imponerende velodrom er etableret lige overfor BMC HQ.
Indledning
Af Ole Bjerre Christiansen
15 cykelentusiaster fra hele Europa blev samlet den første aften i BMC HQ til drinks og snacks, introduktion og efterfølgende middag. En god måde at blive introduceret på og snakken gik livligt under middagen – alle blev enige om at highlightet for de tre dage ville blive de indlagte cykelture i det bjergrige terræn omkring Grenchen.
BMC stillede med et talstærkt team, og specielt udviklings-og marketingafdelingerne var godt og kontinuerligt repræsenteret under hele seancen.
Præsentation af de nye cykler
Udviklingsprocessen for den nye MTB BMC 2 stroke og den nye TT-cykel blev interessant gennemgået af lederne for de respektive udviklingsprojekter. Det var spændende at erfare, hvordan der opstilles objektive og målbare målsætninger på en række udvalgte performancekrav for hvert af de godkendte udviklingsprojekter.
Denne artikel vil ikke yderligere beskrive MTB BMC 2 stroke og BMC TT-cyklerne – måske får vi muligheden for at gennemføre test senere, men det er endnu ikke aftalt med BMC.
For mig at se var den største nyhed Teammachine 01 AMP. Teammachine 01 AMP er en el-assisteret racercykel, som vi fik lejlighed til at prøve efter en grundig gennemgang af udviklingsprojektet.
BMC testcenter
Vi havde alle på forhånd sendt vores mål til indstilling af testcyklerne, så efter frokost i velodrom-caféen samt omklædning, gik vi direkte til BMC’s testcenter. Testcenteret er et overflødighedshorn med mere end 400 top-cykler, alle klar til at blive sendt til test rundt i hele verden. De forindstillede cykler var allerede navngivet, så hjælpsomme mekanikere hjalp med den sidste finjustering og montage af pedaler, og så var vi klar til cykeltur.
Cykeltur på Teammachine 01 AMP, en stor oplevelse
Vi havde lejlighed til at prøve Teammachine 01 AMP på kuperede ture omkring Grenchen.
Teammachine 01 AMP er stort set bygget på geometrien fra Teammachine SLR 01, dog med få modifikationer i reach og stack. TQ 40 elmotoren er indbygget i kranken, og batteriet er placeret iskrårøret. Integrationen er udført flot og diskret, så ved første øjekast ligner Teammachine 01 AMP en Teammachine SLR 01.
TQ 40 drives med en batterikapacitet på 290Wh, hvilket typisk giver en rækkevidde på 125 – 150 km. Ekstra batteri (range extender) fås ligeledes med en kapacitet på 290Wh og kan placeres i flaskeholder og serieforbindes.
Hermed rækker den samlede batterikapacitet til de fleste ture. Der er indbygget et OLED-display i overrøret, som kan indstilles til at vise forskellige data, mest relevant er watt fra henholdsvis rytter og TQ 40. OLED-displayet kan forbindes til cykelcomputeren og de tre niveauer af el-assistance og OLED-data styres via toppen på håndbremsegrebene.
Cyklen holder sig på 9.4 kg uden pedaler og derfor performer Teammachine 01 AMP som en god racercykel – også når el-assistancen ikke er aktiv.
TQ 40 yder maksimalt 200 W, hvilket kræver at man selv yder noget tilsvarende, så det er summen af de to Watt-bidrag, der sikrer en det maksimale udbytte. Lovgivningen kræver, at el-assistance stopper ved hastigheder over 25 km/t, så assistancen er primært relevant på stigninger og ved accelerationer efter skarpe sving. På stigninger er assistancen markant, og hastigheden øges automatisk i forhold til almindelige racere.
Da den indbyggede motor og batteriet er placeret nederst i rammen, får Teammachine 01 AMP et lavere tyngdepunkt end SLR 01. Det betyder, at håndteringen ned af bjergene og igennem hårnålesvingbliver meget komfortabel, direkte og hurtig – det havde vi rig lejlighed til at afprøve.
På de flade dele af ruten, kørte vi for det meste mere end 30 km/t og derfor uden el-assistance, men stadig med følelsen af at cykle på en rigtigt god racer, da friløbet i TQ 40 er overbevisende og derfor ikke giver modstand.
Motionsfeltet.dk har aftalt med BMC, at vi får en Teammachine 01 AMP til decideret test, og vi vil i den forbindelse mere detaljeret beskrive cyklen, dens performance og de tekniske detaljer.
Den første introduktion til Teammachine 01 AMO, har været lovende, specielt fordi vi cyklede i bjergrigt terræn, men jeg glæder mig til at teste flere kilometer, også i de bakkerige dele af Danmark.
Impec Lab og udviklingsafdeling
Andy Rihs havde, blandt mange andre kreative ideer, en ambition om at lave kvalitetscykelrammer fuldautomatisk, dels for at være konkurrencedygtig og dels for at sikre høj ensartet kvalitet.
Fremstilling af et carbonramme kræver mange processer, og der indgår omkring 25 mandetimer til fremstilling af hver ramme. Der arbejdes til stadighed på at optimere og ensarte kvaliteten samt optimere styrke og vægt af moderne rammer.
I starten af 2000-tallet introducerede man et projekt med arbejdstitlen ”Impec”. Impec er en fransk forkortelse for det perfekte, så ambitionerne var meget høje. Der blev investeret mange penge og ressourcer, men projektet kunne ikke indfri forventningerne og blev derfor opgivet i 2014 efter mere end ti års intensivt arbejde.
Udviklingsafdelingen rykkede herefter ind i lokalerne, og da ambitionerne ligeledes i udviklingsarbejdet er meget høje, var det naturligt at overtaget navnet ”Impec Lab”. Der er ni fuldtidsansatte beskæftiget med at udvikle og optimere, Impec Lab råder over en imponerende maskinpark og medarbejdere med de nødvendige specialkompetencer.
Strategien er, at ideer skal efterprøves med prototyper, så man kan verificere, om ideerne kan levere de målbare forbedringer, der på forhånd er defineret. Der er flere hylder med prototyper af “vilde” ideer, som ikke kunne opfylde de opsatte kriterier. Historisk viser det sig, at der kun arbejdes videre med to ud af ti ideer/prototyper.
Til at måle og teste mange forskellige funktioner, er der udviklet en række unikke maskiner. Der testes som minimum efter ISO-4210 standarden, ISO-4210 beskriver den internationale sikkerhedsnorm for cykler og hvordan der skal testes for at verificere minimumskrav for sikkerhed er opfyldt. BMC har selv udviklet og systematiseret egne supplerende krav og tilhørende test
Opsamling
BMC og de mange medarbejdere havde arrangeret nogle gode og inspirerende dage i Grenchen. En god blanding af tekniske præsentationer, uformelle cykelsnakke, god beværtning og vigtigst af alt gode cykelture i det kuperede område.
BMC arbejder meget metodisk og med fokus på de mindste detaljer i jagten på at optimere forskellige parametre på de forskellige typer cykler. BMC ligger i ”ur-dalen” hvor mange af de store ikoniske schweiziske ure som f.eks. Breitling, Rado og Tissot produceres. Det produktionstekniske mantra i ”ur-dalen” er ud fra devisen om at gøre sig umage og fokusere selv på de mindste detaljer, hvilket også kendetegner BMC.
Et par forbedringer, som jeg hæftede mig ved, var blandt andet at rammestivhed i forhold til vægt er mere end fordoblet over de seneste ti år, og den seneste maleteknik, har reduceret malevægten, for en medium ramme med 60 gram fra 130 gram til 70 gram. Det vidner om både markante forbedringer og detailoptimering.
Som nævnt har Motionsfeltet.dk aftalt med BMC, at vi får en Teammachine 01 AMP til test, så hold øje med en decideret testbeskrivelse og karaktergivning, som følger senere på året.
Jeg har efterhånden cyklet meget på forskellige BMC-cykler og generelt været godt tilfreds med performance og komfort. Efter besøget på BMC HQ i Grenchen ved jeg, det ikke er en tilfældighed. Det moderne BMC er netop resultatet af en organisation, der arbejder motiveret og fokuseret på at levere kontinuerlige forbedringer til cykelentusiaster på mange niveauer.
