Den danske cykelbranche befinder sig i en periode med markante forandringer. Danmark er fortsat en af verdens mest cyklende nationer, men udviklingen i salget af cykler – og især typen af cykler – peger på et marked, der er i bevægelse.

Af Jesper Johannesen, Motionsfeltet.dk

Efter flere år med høje salgstal er volumen faldet, mens omsætningen i stigende grad bæres af elcykler og ladcykler.

Ifølge Bike Europe beskæftiger branchen over 1.000 virksomheder i Danmark, men importtallene viser et tydeligt skift: I 2023 blev der importeret 275.507 cykler mod 457.927 året før. Volumen falder, mens værdien pr. solgt cykel stiger, fordi elcykler og ladcykler fylder mere i markedet.

Mordor Intelligence vurderer, at det danske elcykelmarked allerede i 2025 har en værdi på omkring 412,6 millioner dollars og kan nå tæt på 500 millioner i 2030.

Københavns Kommunes cykeldata viser samtidig, at elcykler trods en lavere enhedsandel står for en stor del af branchens samlede omsætning. Det understreger en generel tendens: Danskerne køber færre cykler, men dyrere cykler.

Samtidig peger flere undersøgelser på, at færre danskere cykler til daglig. En analyse citeret af Ritzau viser, at cykelandelen i hverdagsmobiliteten er faldet de seneste år, mens antallet af biler er steget. Et forskningsstudie fra 2024 dokumenterer desuden, at cykelinfrastrukturen i Danmark er meget ujævnt fordelt. De store byer klarer sig godt, men landdistrikter og mindre byer halter efter, hvilket begrænser cyklens rolle som transportmiddel for en stor del af befolkningen.

Tre mulige scenarier frem mod 2030

Når man ser frem mod perioden 2025-2030, tegner der sig tre realistiske udviklingsspor for den danske cykelbranche.

I det optimistiske scenarie får cykelbranchen politisk medvind, og investeringer i cykelpendling, supercykelstier og ladcykelparkering gør cyklen mere attraktiv end bilen på korte og mellemlange ture. Elcykler og ladcykler bliver endnu mere udbredte, både i familier og i virksomheder, og branchen kan vokse med op mod 20-30 procent i omsætning.

I det mest sandsynlige scenarie forventes en mere moderat udvikling. Her vokser cykelbranchen med 10-15 procent frem mod 2030, primært drevet af elcykler og premiumprodukter, mens enhederne fortsat falder i antal. Mange mindre cykelbutikker vil enten lukke eller blive en del af større kæder, mens specialisering, serviceaftaler og højere kvalitet bliver afgørende.

Det konservative scenarie beskriver en branche i modvind. Hvis bilismen fortsætter med at vokse, og der ikke investeres i cykelinfrastruktur, kan markedet stagnere eller gå tilbage. Elcykel-salget kan flade ud, op til hver tredje mindre cykelbutik kan blive presset ud af markedet, og importerede lavprisprodukter kan udfordre indtjeningen.

Hvor ender udviklingen?

Udviklingen i 2025 peger mest i retning af baseline-scenariet. Cykelbranchen er solid, men under forandring.

Elektrificeringen fortsætter, og cyklen bruges i stigende grad som funktionelt transportmiddel frem for sports- eller fritidsredskab. Hvis politikerne vælger at prioritere grøn mobilitet og cykelpendling, kan branchen dog hurtigt bevæge sig over i det mere optimistiske vækstspor.

Omvendt vil manglende investeringer og øget bilafhængighed trække branchen mod stagnation.

Kilder:
Bike Europe: Danish bike sector growth and market situation
KK Cykelregnskab: Om omsætning og elcyklers markedsandel
Mordor Intelligence: Markedsprognose for det danske elcykelmarked
Ritzau: Analyse af faldende cykelbrug i Danmark
ArXiv, 2024: Studie om dansk cykelinfrastruktur og geografiske forskelle
Vejdirektoratet, Nationalt Videnscenter for Cykelfremme: Erhvervslivets rolle i cykling